近年来，印度在国防领域取得了不少进展和成就，比如首艘国产航母维克兰特号的服役和亚洲首艘国产舰载机LCA的早期试飞。但与此同时，它也面临着现实问题，其中之一就是在基础设施建设方面的差距。尽管目前印度的“高铁”列车最高时速只有160公里/小时，但它还是不得不向日本、德国和乌克兰等国家购买车轮和车轴等零部件。这些购买行为不仅费用高昂，而且可能存在安全隐患和质量问题。

近期，印度向中国订购了约1万对车轮。这让人想起了印度之前从乌克兰工厂订购的约3万对车轮的故事。由于冲突等原因，该工厂无法按时交货，因此印度不得不从中国订购，最终只比乌克兰公司多支付1.68%的价格。而且，中国公司的价格比2017年每台3225元左右的价格相比也非常合理，2022年的价格约为3732元，上涨了500多元。印度向乌克兰的订单增加了大约1万对轮胎，使总数量达到3.9万对，合同价值约为2100万美元。此外，印度铁路公司在本财年还与中国公司签署了另外三份合同，这表明印度在某种程度上需要依赖中国的技术和产品。

然而，这些购买行为也揭示了印度在轨道交通领域存在的一些困难和障碍。比如，虽然印度实际上有两个“高速”轨距，但高铁上的客运和货运几乎无法互换，车轮和车轴也不能互换。这意味着印度需要进一步加大对基础设施建设和技术研发的投入以确保其能够独立地生产和维护高铁列车和相关组件。

在此过程中，印度需要借鉴和学习其他国家的经验和技术，同时也要加强自身的技术研发和培训。比如，高铁车轮的制造技术和质量要求都很高，需要掌握先进的生产工艺和设备。此外，印度还需要加强对供应链和质量管理的监管和考核，以确保其购买的材料和产品符合标准和要求，不会影响高铁列车的运营和安全。

综上所述，印度在发展轨道交通和高铁列车领域面临着一些挑战和机遇。它需要加大对技术和基础设施的投入和研发，同时也要借鉴和学习其他国家的经验和技术。只有综合运用这些资源和优势，才能够确保印度能够早日实现高铁列车的自主研发和生产，建设现代化的轨道交通系统，为人民带来更好的生活和发展。